Паспорт типа

Сертификат типа

1 июня 2026 Росавиация выдала сертификат типа № FATA-010201A (бланк 005407, подпись Д.В. Ядрова) на самолёт Ил-114 — модели Ил-114, Ил-114-100 и Ил-114-300. Взамен СТ № 130-114 от 14.04.1997 и СТ 178-Ил-114-100 от 24.12.1999. Церемония вручения — 5 июня 2026 на ПМЭФ. Держатель — АО «Ил», 125190, Москва, Ленинградский проспект, дом 45 «Г». Государство разработчика — Российская Федерация.

Категория — сухопутный двухдвигательный турбовинтовой пассажирский самолёт транспортной категории. Сертификационный базис −300: № 114-1/96 с дополнениями 1–5, 7, 8; нормы НЛГС-3 и АП-25. Шум на местности — глава 4 тома I Приложения 16 ИКАО (не глава 3). Изготовитель −300 в карте данных пока «зарезервировано».

Документы типа

Типовая конструкция Ил-114-300 задана комплектом: 11424.0000.002 РЛЭ, 11424.0000.003 РЭ, 11424.0000.004 РО, КД 11424.0000.001.872 и ТУ 11424.000.300.925ТУ. Ресурсы и сроки службы — раздел 4 РЭ.

К двигателю — карта FATA-01033E (09.02.2024) и 026.00.0300РЭ. К винту АВ-112-114 — FATA-01019P (07.11.2025) и АВ112 114.000.000РЭ. К АПУ ТА14-114 — FATA-020151E (05.02.2018) и ТА14.114.000.000 РЭ. Сканы сертификата и карты данных — в разделе источников ниже.

Начальные условия эксплуатации

Карта данных, издание 01 от 01.06.2026. Температура наружного воздуха −9…+25 °C. Базирование: −300…+1000 м над уровнем моря, широты до ±70°. Максимум пассажиров по карте — 66. Потолок — 7600 м (25 000 фут). Экипаж — КВС и второй пилот.

Взлёт и посадка — только ИВПП, сухо или влажно (мокрое, слякоть и снег в базовую карту −300 не вошли). Боковой ветер: 15 м/с сухо / 12 м/с влажно. Попутный ≤ 5 м/с, встречный ≤ 20 м/с. Руление при ветре любого направления до 15 м/с.

Над водой — не дальше 30 минут полёта от береговой черты. Обледенение запрещено. Грозы запрещены. Разрыв УКВ-связи — не более 5 минут. Вертикальные перегрузки: −1 / +2,5 с убранной механизацией; 0 / +2 с выпущенной.

Уже отлетано вне карты (ещё не внесено): грунт, −42…−45 °C в Якутии, обледенение в Архангельске, базирование на 81° с.ш. и полёты до 89° с.ш., жара в Бухаре (перегон ~2650 км, 5 ч 05 мин, июль 2026). Cat II ИКАО — в очереди. Производитель обещал снять часть ограничений к началу коммерческих поставок.

Веса и шум

По карте данных −300: рулёжный вес (MTW) 23 600 кг, взлётный (MTOW) 23 500 кг, посадочный (MLW) 23 500 кг, без топлива (MZFW) 22 600 кг. У семейства Ил-114 в той же карте: топливо 6480 кг при γ = 0,75 г/см³, коммерческая нагрузка 6500 кг; карточка ОАК для −300 даёт 6,8 т нагрузки и 8780 л в крыле.

Замер шума при 23 500 кг. Закрылки 10°: пролёт 86,0 ± 0,8 EPNdB (норма 91,8), боковой 86,8 ± 0,9 (норма 97,0). Закрылки 20°: пролёт 86,1 ± 1,0, боковой 86,9 ± 0,8, посадка 97,9 ± 0,7 (норма 98). Запас до нормы есть на всех точках.

Кабина и авионика

Стеклянная кабина: цифровой комплекс ЦПНК-114М2 (РПКБ / НИИАО). Пять цветных многофункциональных дисплеев: полёт, навигация, системы. Экипаж — КВС и второй пилот, без бортинженера.

Цель — посадка в условиях II категории ИКАО. На дату базового сертификата Cat II ещё подтверждают дополнительными испытаниями. В главных изменениях типа отдельно стоят замена интерьера кабины экипажа и пассажирской кабины, система автоматического регулирования давления и система управления самолётом.

Салон и кресла

Интерьер — ООО «Авиационные интерьеры». Двухместный блок экономического класса РА60 сертифицирован Росавиацией 20.02.2026 (свидетельство вручено 25.03.2026 АО «Авиационные интерьеры – Воронеж»). Испытания по АП-25: динамика аварийной посадки, огнестойкость, дым, токсичность, эвакуация.

Багажная полка — до 10 кг ручной клади на пассажира. Высота салона рассчитана на рост до 190 см. Максимум по карте данных — 66 мест; карточка ОАК и семейство — 50–68, схема 2+2. Платформа рассчитана и на транспортный, грузопассажирский, санитарный, полярный и патрульный варианты.

Силовая установка и топливо

Два ТВД ТВ7-117СТ-01 (ОДК-Климов), сертификат FATA-01033E от 09.02.2024. По карточке ОАК — 2900 л.с. на валу (МСА, H=0); взлётный режим до 3100 л.с. Винты АВ-112-114 («Аэросила»), шесть лопастей, диаметр 3,6 м, сертификат FATA-01019P от 07.11.2025. Управление FADEC БАРК-65СТМ, регулятор винта РСВ-34С-114, агрегаты НР-65СМ, НП-65, АЗРТ-65.

АПУ — газотурбинный ТА14-114 («Аэросила»), сертификат FATA-020151E от 05.02.2018, в хвостовом коке. Топливо: ТС-1 и РТ по ГОСТ 10227, Jet A-1 по ГОСТ 32595-2013. Масла: ЛЗ-240, Б-3В, ИПМ-10. Крыльевые баки — 8780 л. Расход в типовой презентации серии — около 560 кг/ч. С пассажирами — 1400 км, перегон с 1300 кг — 5000 км.

Чем −300 отличается от 114 и 114-100

Ил-114-100: двигатели PW127H (2750 л.с.), винты Hamilton 568F-7, АПУ Allied Signal GTCP 36-150, авионика в части машин — ЦПНК-114 Collins, до 64 пассажиров, температура −30…+45 °C, умеренное обледенение при не ниже −13 °C, шум — глава 3 Приложения 16.

Ил-114-300 — семь главных изменений типа от 01.06.2026 (FATA-020280A-MC-01 … 020504A-MC-07): сами ТВ7-117СТ-01 и АВ-112-114, модификация планера, новый интерьер кабины и салона, система регулирования давления, маршевая СУ, система управления, АПУ ТА14-114. Начальная карта уже, чем у предшественника: без обледенения, гроз, мокрой/заснеженной полосы.

Программа, испытания, поставки

Поручения Президента от 9 августа 2014 и 3 ноября 2015 — возобновить выпуск в России как замену Ан-24/26, ATR-42/72 и Q400 / Dash 8. Первый полёт −300 — 16 декабря 2020, ЛИИ им. Громова (Жуковский), машина на ташкентском планере № 01-08. Второй опытный, собранный с нуля в Луховицах, RA-54115 (зав. № 01-10) — 31 марта 2024; третий опытный присоединился в 2025.

Кооперация: Авиастар (Ульяновск), ВАСО (Воронеж), НАЗ «Сокол» (Н. Новгород). Финальная сборка — Луховицкий авиазавод им. П.А. Воронина (филиал РСК «МиГ» / ПАО «Ил»). Встроенный трап 1L. Грунт в базовый сертификат ещё вносят.

ПМЭФ-2026: договор лизинга ГТЛК (группа ВЭБ.РФ) с 2-м Архангельским объединённым авиаотрядом («Арктические авиалинии») на три борта. Первый — до конца 2026 (ориентир декабрь), ещё два — апрель 2027. 12 августа 2026 ГТЛК подтвердила: график передачи первого самолёта не сдвинут.