Организация ПСР в ГА РФ, сигналы бедствия, КОСПАС-САРСАТ, взаимодействие экипажа со службами на земле.
Нормативная рамка
Аварийно-спасательная подготовка экипажей гражданской авиации строится по типовой программе и методике приказа Минтранса России № 285. АСП — это система знаний, навыков и умений, достаточных для выполнения обязанностей по спасанию людей в аварийной ситуации.
На тип Ил-114-300 рабочая программа УТЦ разрабатывается с учётом компоновки салона (базовая 64 места, максимальная 68), состава БАСО и схемы низкоплана: четыре напольные двери и два надкрыльевых выхода типа III. Оценка — по пятибалльной системе; зачётными считаются оценки 4 и 5.
Поиск и спасание в Российской Федерации организует Федеральное агентство воздушного транспорта во взаимодействии с Единой государственной системой предупреждения и ликвидации ЧС. На аэродроме дежурит аварийно-спасательная команда (АСК) в готовности, соответствующей категории аэродрома.
Сигналы и связь
Сообщение о бедствии передаётся на аварийной частоте 121,5 МГц и рабочей частоте органа ОВД. Формат MAYDAY / «Терплю бедствие» включает: позывной, характер бедствия, намерения, место, число людей на борту, запас топлива.
Аварийный радиомаяк ELT Ил-114-300 автоматически срабатывает при перегрузке 5g и вручную — выключателем на верхней панели. После срабатывания ELT излучает на 121,5 / 406 МГц; сигнал 406 МГц принимается системой КОСПАС-САРСАТ.
Переносная аварийная радиостанция Р-855А1 хранится в кабине экипажа. После покидания ВС КВС или 2П выносит её вместе с аптечкой и аварийным комплектом.
Взаимодействие на земле
После аварийной посадки экипаж передаёт управление эвакуацией старшему из оставшихся членов, встречает АСК у основного выхода и докладывает: число людей, характер повреждений, наличие пожара, опасные грузы, неоткрытые выходы.
До прибытия АСК экипаж организует сбор пассажиров с наветренной стороны не ближе 100 м от ВС (при пожаре — 150 м) и ведёт учёт по пассажирской ведомости.